Hypervitesse
Le système Hyperloop HyperPodX est entraîné par CONTI® SYNCHROCHAIN CARBON
Les étudiants du programme d'étude coopératif Engineering Physics de l'école supérieure d'Emden/Leer et l'université d'Oldenburg développent le futur de la mobilité avec l'HyperPodX. Photo: CONTINENTAL
L’Hyperloop est un système de transport à haute vitesse dans lequel des capsules se déplacent dans un tube à vide glissant sur coussin d’air avec une vitesse presque sonique. Pour le projet de développement « HyperPodX », les étudiants du programme d’étude coopératif Engineering Physics de l'école supérieure d’Emden/Leer et l’université d’Oldenbourg ont développé un Hyperloop dans le cadre d’un concours de l’entreprise américaine SpaceX. Une courroie dentée haute performance CONTI® SYNCHROCHAIN CARBON de Continental prend en charge l’entraînement.
Grâce au système Hyperloop, le transport de personnes et de marchandises à une vitesse de plus de 1 000 km/h serait possible – de manière similaire aux avions.
L’avantage par rapport au voyage dans l’atmosphère : L’Hyperloop est considérablement respectueux de l’environnement et pourrait être utilisé avec un rythme de métro.
Le concept technologique est basé sur l’idée de réduire la résistance habituelle des trains réguliers dans des tubes similaires à un tunnel pour une vitesse bien supérieure avec le véhicule.
En particulier la résistance est dans ce cadre réduite à pratiquement zéro. Dans le tube règne une pression atmosphérique qui correspond à seulement un pour cent de la pression atmosphérique de l’air. En outre, l’Hyperloop se passe de roues, de sorte qu’il n’y a pas non plus de frottements ici. Au lieu de cela, le véhicule en forme de capsule utilise une technique de flottement magnétique ou de coussin d’air comme forme de déplacement.
L'HyperPodX est entraîné par la courroie dentée haute performance CONTI® SYNCHROCHAIN CARBON. Photo: CONTINENTAL
Des projets Hyperloop concrets sont possibles dans un futur proche
Un parcours de 1 000 kilomètres en une heure ? Pour la branche logistique, l’idée d’utiliser un tel moyen de transport entre les sites de productions internationaux ouvre de nombreuses possibilités.
« Il passera encore environ trois à cinq ans jusqu’au moment où le premier Hyperloop est effectivement utilisé pour le transport de marchandises », prédit Dr Walter Neu, expert Hyperloop de l’école supérieure d’Emden/Leer. « Des zones de tests diverses sont en construction actuellement, par exemple en France, dans les Émirats arabes unis et aussi le trajet Vienne-Prague est en discussion. »
Lorsque la technologie de l’Hyperloop y a été éprouvée et que des projets ont été réalisés concrètement, les entreprises ne profitent pas seulement d’un transport de marchandises bien plus rapide en comparaison du train ou des camions.
En raison des résistances faibles, l’Hyperloop demande seulement une fraction de l’énergie et est ainsi une solution aussi bien économique que durable. En outre, le système décharge le réseau routier et ferroviaire. À long terme, l’Hyperloop sera employé comme moyen de transport de personnes.
L’ingénieur en applications Alexander Behmann, Continental, soutient énergiquement les étudiants lors du dimensionnement de l’entraînement par courroie dentée. Photo: CONTINENTAL
La courroie dentée haute performance CONTI® SYNCHROCHAIN CARBON satisfait les exigences de l’Hyperloop
Les jeunes talents de l’école supérieure d’Emden/Leer et l’université d’Oldenbourg sous la direction des professeurs Walter Neu et Thomas Schüning ont réfléchi sur comment la vitesse haute peut être atteinte de manière fiable et sûre. Leur mission concrète à l’occasion du concours de SpaceX : développer le prototype pour un Hyperloop avec un entraînement qui atteint dans le vide une haute accélération, peut freiner et possède son propre approvisionnement énergétique. Les étudiants ont concrétisé ce défi avec un moteur électrique ayant une performance de 170 kilowatts. Celui-ci entraîne le prototype de 250 kg à une vitesse de pointe allant jusqu’à 500 km/h.
Un haut couple et une courroie très performante ont été nécessaires pour l’entraînement. Une mission parfaite pour la courroie dentée CONTI SYNCHROCHAIN CARBON de Continental qui a été développée pour des exigences particulièrement élevées et peut gérer, grâce aux propriétés de ses matériaux, les forces d’accélération élevées dans l’Hyperloop et l’utilisation dans le vide.
« La courroie avec sa construction en corde de carbone et polyuréthane est non seulement extrêmement efficace en termes d’énergie, mais est également construite très mince et ainsi est considérablement légère. Elle est en outre très fiable sans entretien. Et précisément tous ces aspects – puissance, sûreté et un poids faible – sont des caractéristiques importants d'un Hyperpod. Par conséquent, nous pouvions offrir aux étudiants une solution satisfaisante », déclare Alexander Behmann, ingénieur en applications chez Continental.
La courroie a déjà passé sa première épreuve pratique avec succès : Les déplacements sur la zone test de SpaceX à Los Angeles se sont déroulés de manière positive et l’équipe des étudiants de construction de machine et d'électrotechnique de l’école supérieure d’Emden/Leer se place parmi le Top 10 du concours.
La copie de ce rapport a lieu avec l’aimable autorisation de CONTINENTAL.
Mulco-Europe EWIV
Garbsen, 21. février 2019
